Halogénová žiarovka sa začala na karosériu auta aplikovať v 70. rokoch minulého storočia. Jeho princíp vyžarovania svetla je veľmi podobný ako u bežných žiaroviek. Volfrámové vlákno halogénových žiaroviek má vyššiu teplotu topenia ako bežné žiarovky, takže jas halogénových žiaroviek je väčší ako jas žiaroviek.
Xenónové žiarovky majú trikrát vyššiu intenzitu svetla ako bežné halogénové žiarovky, ale spotrebujú len dve tretiny energie; xenónové žiarovky využívajú takmer rovnakú farbu svetla ako denné svetlo, čo vodičom vytvára lepšie vizuálne podmienky. Vďaka xenónovej výbojke je dosah svetla širší a intenzita svetla je väčšia, čo výrazne zlepšuje bezpečnosť a komfort jazdy.
Mnoho áut používa tradičné halogénové žiarovky a viac ako 60 % dopravných nehôd sa koncentruje v noci alebo pri zlom počasí. Svetelný efekt halogénových žiaroviek v noci alebo pri zlom počasí sa výrazne zníži. V tomto čase šoférovanie Zrak osoby je vážne ovplyvnený, je náchylná na únavu, rozptýlenie atď. a pravdepodobnosť dopravnej nehody sa zdvojnásobí. V súčasnosti je veľmi naliehavé zlepšiť výkon osvetlenia. Keď bežné svetlomety nedokážu splniť naše potreby, budeme hľadať osvetľovacie systémy s vyššou svietivosťou a dlhšou životnosťou. Preto vzniklo takzvané ultrabiele svetlo a ultravysoké svetlo na trhu A aj ďalšie produkty a jedným z nich sú xenónové svetlomety.
V roku 1962 sa HELLA ujala vedenia v zavádzaní halogénových automobilových svetiel.
V roku 1965 sa zrodili halogénové žiarovky série HELLA H1; Dvojvláknové halogénové žiarovky série H4 boli prvýkrát použité na Mercedes-Benz 350 SL (R107) v roku 1971.